Vzhledem k tomu, že se situace s přetížením přístavů v krátkodobém horizontu nezlepší a může se dále zhoršit, není snadné odhadnout náklady na dopravu. Aby se předešlo zbytečným sporům, doporučuje se, aby všechny exportní společnosti při obchodování s Nigérií co nejvíce podepisovaly smlouvy FOB a nigerijská strana byla zodpovědná za přepravu a pojištění. Pokud přepravu musíme nést my, doporučuje se plně zvážit faktory zadržení v Nigérii a navýšit cenovou nabídku.

Kvůli silnému přetížení přístavu má velké množství uvízlých kontejnerů znepokojivou řetězovou reakci na provoz přístavu v Lagosu. Přístav je přetížený, velké množství prázdných kontejnerů uvízlo v zahraničí, náklady na přepravu zboží vzrostly o 600 %, přibližně 4 000 kontejnerů bude vydraženo a zahraniční obchodníci spěchají.

Podle West Africa China Voice News je v nejrušnějších nigerijských přístavech, TinCan Island Port a Apapa Port v Lagosu, kvůli přetížení přístavu uvězněno nejméně 43 plavidel plných různého nákladu.

Kvůli stagnaci kontejnerů se náklady na přepravu zboží prudce zvýšily o 600 % a nigerijské dovozní a vývozní transakce se také propadly do chaosu. Mnoho dovozců si stěžuje, ale neexistuje způsob, jak to udělat. Kvůli omezenému prostoru v přístavu se mnoho lodí nemůže dostat dovnitř a vyložit a mohou pouze zůstat na moři.

Podle zprávy deníku „Guardian“ byla v přístavu Apapa jedna příjezdová cesta uzavřena kvůli stavebním pracím, zatímco kamiony parkovaly po obou stranách druhé příjezdové cesty, takže pro dopravu zbyla pouze úzká silnice. Situace v přístavu TinCan Island je stejná. Kontejnery obsadily všechna místa. Jedna z cest vedoucích do přístavu je ve výstavbě. Ochranka vymáhá peníze od dovozců. Kontejner přepravený 20 kilometrů do vnitrozemí bude stát 4 000 amerických dolarů.

Nejnovější statistiky Nigerijského úřadu pro přístavy (NPA) ukazují, že v přístavu Apapa v kotvišti v Lagosu kotví 10 lodí. V TinCanu uvízlo na kotvišti 33 lodí kvůli malému vykládacímu prostoru. V důsledku toho čeká na kotviště jen v přístavu Lagos 43 lodí. Zároveň se očekává, že do přístavu Apapa dorazí 25 nových lodí.

Zdroj je situací zjevně znepokojen a uvedl: „V první polovině letošního roku činily náklady na přepravu 20stopého kontejneru z Dálného východu do Nigérie 1 000 amerických dolarů. Dnes si přepravní společnosti za stejnou službu účtují 5 500 až 6 000 amerických dolarů. Současné přetížení přístavů donutilo některé přepravní společnosti překládat náklad do Nigérie do sousedních přístavů v Cotonou a Pobřeží slonoviny.“

Kvůli silnému přetížení přístavu vážně ovlivňuje velké množství uvízlých kontejnerových nákladů provoz nigerijského přístavu v Lagosu.

Za tímto účelem vyzvaly zainteresované strany v tomto odvětví vládu země, aby vydražila přibližně 4 000 kontejnerů, a zmírnila tak dopravní zácpy v lagosském přístavu.

Zúčastněné strany v národním dialogu vyzvaly prezidenta Muhammadu Buhariho a Federální výkonný výbor (FEC), aby nařídily nigerijským celním orgánům (NSC) provádět dražby zboží v souladu se zákonem o celní a nákladní správě (CEMA).

Předpokládá se, že v některých terminálech přístavů Apapa a Tinkan v Lagosu uvízlo po splatnosti přibližně 4 000 kontejnerů.

To nejen způsobilo přetížení přístavů a ​​ovlivnilo provozní efektivitu, ale také donutilo dovozce nést mnoho dalších souvisejících nákladů. Zdá se však, že místní celní orgány jsou v rozpacích.

Podle místních předpisů, pokud zboží zůstane v přístavu déle než 30 dní bez celního odbavení, bude klasifikováno jako zboží s pozdním lhůtou.

Předpokládá se, že mnoho nákladů v lagosském přístavu bylo zadrženo déle než 30 dní, nejdéle až 7 let, a počet opožděných nákladů stále roste.

Vzhledem k tomu zúčastněné strany vyzvaly k dražbě zboží v souladu s ustanoveními celního a nákladního zákona.

Osoba z Asociace nigerijských autorizovaných celních agentů (ANLCA) uvedla, že někteří dovozci opustili zboží v hodnotě desítek miliard nair (asi stovek milionů dolarů). „Kontejner s cennostmi si nikdo nevyzvedl několik měsíců a celníci jej z přístavu nevypravili. Tato nezodpovědná praxe je velmi zklamáním.“

Výsledky průzkumu asociace ukazují, že uvízlý náklad v současnosti tvoří více než 30 % celkového nákladu v lagosských přístavech. „Vláda má odpovědnost zajistit, aby v přístavu nebyl žádný zpožděný náklad a aby poskytoval dostatek prázdných kontejnerů.“

Kvůli problémům s náklady mohli někteří dovozci ztratit zájem o proclení tohoto zboží, protože celní odbavení způsobí větší ztráty, včetně platby za prodlení. Dovozci se proto mohou tohoto zboží selektivně vzdát.