Jelikož se situace přetížení přístavu v krátkodobém horizontu nezlepší a může se dále zhoršit, není snadné odhadnout náklady na přepravu. Aby se předešlo zbytečným sporům, doporučuje se, aby všechny exportní společnosti při obchodování s Nigérií co nejvíce podepisovaly smlouvy FOB a nigerijská strana je zodpovědná za přepravu a pojištění. Pokud přepravu musíme nést my, doporučujeme plně zvážit faktory zadržení v Nigérii a zvýšit nabídku.

Kvůli vážnému přetížení přístavu má velký počet uvízlých kontejnerových nákladů znepokojivou řetězovou reakci na operace v přístavu Lagos. Přístav je přeplněný, velké množství prázdných kontejnerů uvízlo v zámoří, náklady na přepravu zboží vzrostly o 600 %, bude se dražit asi 4 000 kontejnerů a zahraniční obchodníci spěchají.

Podle West Africa China Voice News v nejrušnějších nigerijských přístavech, TinCan Island Port a Apapa Port v Lagosu, je v současnosti ve vodách Lagosu uvězněno nejméně 43 plavidel plných různých nákladů.

Kvůli stagnaci kontejnerů stouply náklady na přepravu zboží o 600 % a do chaosu upadly i dovozní a vývozní transakce Nigérie. Mnoho dovozců si stěžuje, ale neexistuje žádný způsob. Kvůli omezenému prostoru v přístavu nemůže mnoho lodí vplout a vyložit se a mohou zůstat pouze na moři.

Podle zprávy „Guardian“ byla v přístavu Apapa kvůli výstavbě uzavřena jedna přístupová cesta, zatímco po obou stranách druhé přístupové cesty byly zaparkovány kamiony, takže pro dopravu zůstala jen úzká silnice. Situace v přístavu ostrova TinCan je stejná. Kontejnery zabírají všechna místa. Jedna ze silnic vedoucích do přístavu je ve výstavbě. Ochranka vymáhá peníze od dovozců. Kontejner přepravený 20 kilometrů do vnitrozemí bude stát 4 000 USD.

Nejnovější statistiky nigerijského přístavního úřadu (NPA) ukazují, že v přístavu Apapa u kotviště v Lagosu zastavuje 10 plavidel. V TinCanu bylo kvůli malému vykládacímu prostoru uvězněno na kotvě 33 lodí. Výsledkem je, že jen v přístavu Lagos čeká na kotviště 43 lodí. Zároveň se očekává, že do přístavu Apapa dorazí 25 nových lodí.

Zdroj je očividně znepokojen situací a řekl: „V první polovině tohoto roku byly náklady na přepravu 20stopého kontejneru z Dálného východu do Nigérie 1000 USD. Dnes si přepravní společnosti účtují za stejnou službu 5 500 až 6 000 USD. Současné přetížení přístavů donutilo některé lodní společnosti přesunout náklad do Nigérie do sousedních přístavů v Cotonou a Pobřeží slonoviny.

Kvůli vážnému přetížení přístavu velký počet uvízlých kontejnerových nákladů vážně ovlivňuje provoz nigerijského přístavu Lagos.

Za tímto účelem zainteresované strany z odvětví vyzvaly vládu země, aby vydražila asi 4 000 kontejnerů, aby se zmírnilo přetížení přístavu Lagos.

Zúčastněné strany národního dialogu vyzvaly prezidenta Muhammadu Buhariho a Federální výkonný výbor (FEC), aby nařídily nigerijskému celnímu úřadu (NSC) dražit zboží v souladu se zákonem o celním a cargo managementu (CEMA).

Rozumí se, že v některých terminálech přístavu Apapa a Tinkan v Lagosu uvízlo asi 4 000 kontejnerů.

To nejen způsobilo přetížení přístavů a ​​ovlivnilo provozní efektivitu, ale také to přinutilo dovozce nést mnoho dalších souvisejících nákladů. Zdá se ale, že místní zvyky si neví rady.

Pokud zboží zůstane v přístavu déle než 30 dní bez celního odbavení, bude podle místních předpisů klasifikováno jako zboží po splatnosti.

Rozumí se, že mnoho nákladů v přístavu Lagos bylo zadrženo déle než 30 dní, nejdelší doba je až 7 let, a počet zpožděných nákladů stále roste.

Zúčastněné strany proto vyzvaly k dražbě zboží v souladu s ustanoveními zákona o clech a řízení nákladu.

Osoba z Asociace nigerijských autorizovaných celních agentů (ANLCA) uvedla, že někteří dovozci opustili zboží v hodnotě desítek miliard nair (asi stovky milionů dolarů). „Kontejner s cennostmi nebyl už několik měsíců reklamován a celníci ho nevypravili z přístavu. Tato nezodpovědná praxe je velkým zklamáním."

Výsledky průzkumu sdružení ukazují, že uvízlý náklad v současnosti tvoří více než 30 % celkového nákladu v přístavech Lagos. "Vláda má odpovědnost zajistit, aby přístav neměl žádný zpožděný náklad a poskytl dostatek prázdných kontejnerů."

Kvůli problémům s náklady mohli někteří dovozci ztratit zájem o odbavení tohoto zboží, protože celní odbavení způsobí větší ztráty, včetně platby prostoje. Proto mohou dovozci toto zboží selektivně opustit.