Nedostatek kontejnerů! Průměrně bylo vydáno 3,5 krabice a vrátila se pouze 1!
Zahraniční krabice nelze stohovat, ale domácí krabice nejsou k dispozici.

Gene Seroka, výkonný ředitel přístavu v Los Angeles, nedávno na tiskové konferenci uvedl: „Kontejnery se hromadí ve velkém množství a prostor dostupný pro jejich skladování se zmenšuje. Pro nás všechny je prostě nemožné držet krok s tolika náklady.“

Když lodě MSC v říjnu dorazily do terminálu APM, vyložily najednou 32 953 TEU.

Data z Container xChange ukazují, že index dostupnosti kontejnerů v Šanghaji tento týden činil 0,07, což stále představuje „nedostatek kontejnerů“.
Podle nejnovějších zpráv HELLENIC SHIPPING NEWS překročil objem přepravy v přístavu Los Angeles v říjnu 980 729 TEU, což představuje nárůst o 27,3 % ve srovnání s říjnem 2019.

Gene Seroka uvedl: „Celkový objem transakcí je silný, ale obchodní nerovnováha je stále znepokojivá. Jednosměrný obchod představuje pro dodavatelský řetězec logistické výzvy.“

Řekl ale také: „V průměru na každých tři a půl kontejneru dovezeného ze zahraničí do Los Angeles připadá pouze jeden kontejner plný amerického exportního zboží.“

Odešlo 3,5 krabice, vrátila se jen jedna.
Ke Wensheng, generální ředitel společnosti Maersk Marine and Logistics, uvedl: „Vzhledem k přetížení cílového přístavu a nedostatku místních řidičů kamionů je pro nás obtížné dovážet zpět do Asie prázdné kontejnery.“

Ke Wensheng uvedl, že jádrem vážného nedostatku kontejnerů je pokles rychlosti oběhu.

Dlouhá čekací doba lodí způsobená přetížením přístavů je důležitým faktorem poklesu efektivity toku kontejnerů.

Odborníci z oboru uvedli:

„Od června do října komplexní index dochvilnosti na devíti hlavních světových trasách nadále klesal a průměrná doba opožděného kotvení jedné lodi se nadále zvyšovala, a to o 1,18 dne, 1,11 dne, 1,88 dne, 2,24 dne a 2,55 dne.“

V říjnu činila celková míra dochvilnosti devíti hlavních světových tras pouze 39,4 %, ve srovnání se 71,1 % ve stejném období roku 2019.“