Pod vlivem epidemie zaznamenal zahraniční obchod v roce 2020 trend nejprve poklesu a poté růstu. Zahraniční obchod byl v první polovině roku pomalý, ale ve druhé polovině roku se rychle zrychlil a dosáhl horkého stavu, který překonal očekávání trhu. Propustnost kontejnerů v přístavu Šanghaj dosáhne v roce 2020 rekordních 43,5 milionu TEU. Objednávky sice přišly, ale kontejner je obtížné najít, a tato situace přetrvává až do začátku letošního roku.

Zaměstnanci trajektu Shanghai Port Waigaoqiao East Ferry oznámili, že doky v poslední době fungují na plný výkon. V loděnici je naskládáno velké množství kontejnerů, přičemž počet těžkých kontejnerů se zbožím převyšuje počet prázdných.

Boom zahraničního obchodu zvýšil poptávku po kontejnerech a nedostatek kontejnerů ve Vnitřním říčním přístavu je velmi zřejmý. Reportér také navštívil šanghajský přístav Anji v provincii Zhejiang.

Reportér poznamenal, že z přístavu Šanghaj je do přístaviště Anji přepravováno mnoho kontejnerů, které jsou chystány odeslat podnikům zahraničního obchodu k nakládce. V minulosti mohl počet prázdných beden v přístaviště Anji dosáhnout více než 9000, ale v poslední době se kvůli nedostatku kontejnerů snížil na více než 1000.

Li Mingfeng, jeden z členů posádky na řece, novinářům řekl, že čekací doba lodí se kvůli obtížím s nakládáním kontejnerů prodloužila z několika hodin na dva nebo tři dny.

Li Wei, asistent generálního ředitele společnosti Shanggang International Port Affairs Co., Ltd. v okrese Anji, město Chu-čou, provincie Če-ťiang, uvedl, že v současné době je těžké najít jeden kontejner, protože všechny výrobní podniky na přípojných lodích rozprodaly prázdné kontejnery, které nemohou uspokojit potřeby celého exportního byznysu.

Vzhledem k obtížnému přidělování kontejnerů je čekací doba na lodě 2–3 dny. Kontejnery se těžko hledají, podniky zahraničního obchodu a speditéři se snaží co nejrychleji vyřídit, a nejenže je obtížné najít bedny, ale i sazby za přepravu stále rostou.

Guo Shaohai působí v přepravním průmyslu více než 30 let a je vedoucím mezinárodní spediční společnosti. V posledních měsících se obával sháněním kontejnerů. Zákazníci ze zahraničního obchodu stále žádají o krabice pro přepravu zboží na vývoz, ale kontejnery se těžko shánějí, takže se může pouze koordinovat s přepravními společnostmi a požadovat krabice. Od září nebo října loňského roku je nedostatek krabic. Letos je to velmi vážné. Může pouze požádat tým, aby tam počkal, a veškerou svou obchodní energii soustředí na shánění krabic.

Guo Shaohai upřímně řečeno, v předchozích letech je po říjnu mimosezóna v lodním průmyslu, ale v roce 2020 žádná mimosezóna úplně neexistuje. Od druhé poloviny roku 2020 se objem objednávek zahraničního obchodu podstatně zvýšil a daleko překonal očekávání trhu. Propuknutí nákazy však ovlivnilo mezinárodní logistiku a efektivitu zámořských přístavů, kdy se na místech, jako jsou Spojené státy, Evropa a Austrálie, hromadí velké množství prázdných kontejnerů. Kontejnery, které odejdou, se nemohou vrátit zpět.

Yan Hai, hlavní analytik společnosti Shenwan Hongyuan Securities Transportation Logistics: Hlavním problémem je nízká efektivita personálu způsobená epidemií. Terminály po celém světě, zejména ty dovážející v Evropě a Spojených státech, proto mají ve skutečnosti velmi dlouhé doby zpoždění.

Velký nedostatek kontejnerů na trhu způsobil prudký nárůst přepravních sazeb, zejména na oblíbených trasách. Guo Shaohai vzal reportérovi dva kusy nákladního listu, aby se podíval, o půl roku více než se doba přepravy na stejné trase zdvojnásobila. Pro podniky zahraničního obchodu se výroba nemůže zastavit, objednávky se drží, ale velké množství zboží je obtížné odeslat, finanční tlak je velmi vysoký. Průmysl očekává, že nedostatek kontejnerů a přepravního prostoru bude pokračovat.

V případě šíření globální epidemie stále rostou objednávky čínských podniků zahraničního obchodu, což není snadné, ale existuje také dilema s nedostatkem kontejnerových dodávek, jaká je situace podniků zahraničního obchodu? Reportéři, známí jako „židlový průmysl městečka“, Zhejiang Anji, provedli vyšetřování.

Ding Chen, který vede firmu na výrobu nábytku, novinářům řekl, že poptávka po exportu je ve druhé polovině roku 2020 obzvláště silná a objednávky jeho společnosti jsou naplánovány do června 2021, ale problém s dodávkami přetrvává neustále, s vážným nedodáním zboží a vysokým tlakem na zásoby.

Ding Chen uvedl, že nejen rostou náklady na zásoby, ale také více peněz na pořízení kontejnerů. V roce 2020 bude na kontejnery vynaloženo více peněz, což sníží čistý zisk nejméně o 10 %. Řekl, že běžné přepravné je asi 6 000 juanů, ale nyní musíme za vyzvednutí krabice vynaložit asi 3 000 juanů navíc.

Jiná společnost zahraničního obchodu je pod stejným tlakem, aby část z toho absorbovala prostřednictvím vyšších cen a velkou část sama. Vzhledem k různým tlakům, kterým čelí podniky zahraničního obchodu, místní úřady přijaly různá opatření, aby jim pomohly, včetně pojištění úvěrů, snížení daní a poplatků atd.

Vzhledem k současné situaci nedostatku kontejnerů lákají přístavy prázdné kontejnery prostřednictvím preferenčních politik a přepravní společnosti také otevírají lodě s nadčasovým provozem, aby neustále zvyšovaly svou kapacitu.