Pod vlivem epidemie zaznamenal zahraniční obchod v roce 2020 trend nejprve poklesu a poté nárůstu. Zahraniční obchod byl v první polovině roku pomalý, ale ve druhé polovině roku se rychle zvedl a dosáhl horkého stavu, který překonal očekávání trhu. Propustnost kontejnerů v přístavu v Šanghaji dosáhne v roce 2020 43,5 milionů TEU, což je rekordní maximum .Zakázky mají, ale kontejner je těžké najít, tato situace trvala až do začátku letošního roku.

Zaměstnanci Shanghai Port Waigaoqiao East Ferry odhalili, že doky jsou v poslední době v plném provozu. Na dvoře je naskládáno velké množství kontejnerů, ve kterých počet těžkých kontejnerů obsahujících zboží převažuje nad počtem prázdných.

Rozmach zahraničního obchodu zesílil poptávku po kontejnerech a nedostatek kontejnerů v přístavu Inner River je velmi zřejmý. Reportér také navštívil šanghajský přístav Anji v provincii Zhejiang.

Reportér si všiml, že mnoho kontejnerů je přepravováno z přístavu v Šanghaji do přístaviště Anji Port Wharf a tyto kontejnery se chystají poslat do podniků zahraničního obchodu pro montáž nákladu. V minulosti mohlo množství prázdných krabic v Anji Port Wharf dosáhnout více než 9 000, ale v poslední době se kvůli nedostatku kontejnerů počet prázdných krabic snížil na více než 1 000.

Li Mingfeng, jeden z členů posádky na řece, řekl novinářům, že čekací doba na lodě se prodloužila z několika hodin na dva nebo tři dny kvůli potížím s rozmístěním kontejnerů.

Li Wei, asistent generálního ředitele Shanggang International Port Affairs Co., Ltd. v Anji County, Huzhou City, provincie Zhejiang, řekl, že v současné době lze říci, že jeden kontejner je těžké najít, protože všechny výrobní podniky na přivaděčových lodích se utrhly prázdné kontejnery, které nemohou uspokojit potřeby celého exportního byznysu.

Vzhledem k obtížnému přidělování kontejnerů je čekací doba na lodě 2-3 dny. Kontejnery je obtížné najít, podniky zahraničního obchodu a speditéři se chtějí obracet, nejen že je obtížné najít krabice, jsou také sazby za přepravu nadále stoupat.

Guo Shaohai působí v lodním průmyslu více než 30 let a je vedoucím mezinárodní spediční společnosti. V posledních měsících se obával hledání kontejnerů. Zákazníci zahraničního obchodu stále žádají krabice na přepravu zboží na export, ale kontejnery je těžké najít, takže může jen koordinovat s přepravními společnostmi, aby krabice žádali. Od září nebo října loňského roku je krabic nedostatek. Letos je to velmi vážné. Může pouze požádat tým, aby tam počkal, a veškerá jeho obchodní energie se soustředí na hledání krabic.

Guo Shaohai otevřeně, po říjnu v předchozích letech je mimosezóna lodního průmyslu, ale v roce 2020 žádná mimosezóna není úplně. Od druhé poloviny roku 2020 se objem zakázek zahraničního obchodu podstatně zvýšil, daleko převyšuje očekávání trhu. Propuknutí však ovlivnilo mezinárodní logistiku a efektivitu zámořských přístavů, přičemž na místech, jako jsou Spojené státy, Evropa a Austrálie, se hromadí velké množství prázdných kontejnerů. Kontejnery, které zhasnou, se nemohou vrátit.

Yan Hai, hlavní analytik společnosti Shenwan Hongyuan Securities Transportation Logistics: Hlavním problémem je nízká efektivita zaměstnanců způsobená epidemií. Terminály po celém světě, zejména dovážející země v Evropě a Spojených státech, mají proto ve skutečnosti velmi dlouhé zpoždění.

Velký nedostatek kontejnerů na trhu způsobil raketový nárůst přepravních sazeb, zejména na oblíbených trasách. Guo Shaohai vzal reportérovi dva kusy nákladního listu, aby se podíval, o půl roku déle, než se doba přepravy na stejné trase zdvojnásobila. obchodní podniky, výroba se nemůže zastavit, drží objednávky, ale velké množství zboží je obtížné expedovat, finanční tlak je velmi vysoký. Průmysl očekává, že nedostatek kontejnerů a přepravního prostoru bude pokračovat.

V případě šíření celosvětové epidemie zakázky čínských podniků zahraničního obchodu stále rostou, což není jednoduché, ale je zde také nedostatek kontejnerových dodávek dilema, jak je situace podniků zahraničního obchodu? Zhejiang Anji vedl vyšetřování, známý jako „odvětví židlí města“.

Ding Chen, který provozuje společnost na výrobu nábytku, řekl novinářům, že exportní poptávka ve druhé polovině roku 2020 je obzvláště silná a objednávky jeho společnosti jsou naplánovány do června 2021, ale problém s dodávkami je vždy přítomen, s vážným zpožděním. zboží a velký tlak na zásoby.

Ding Chen řekl, že nejen rostoucí náklady na zásoby, ale také více peněz na získání kontejnerů. V roce 2020 bude více peněz vynaloženo na kontejnery, což sníží čistý zisk nejméně o 10 %. Řekl, že normální přepravné je asi 6 000 juanů, ale nyní musíme utratit asi 3 000 juanů navíc, abychom si krabici vyzvedli.

Další podnik zahraničního obchodu je pod stejným tlakem, aby část z toho absorboval vyššími cenami, a velkou část sám. Vzhledem k různým tlakům, kterým podniky zahraničního obchodu čelí, přijaly místní úřady různá opatření, aby jim pomohly, včetně pojištění úvěrů, snížení daní a poplatků atd.

Tváří v tvář současné situaci s nedostatkem kontejnerů přitahují přístavy prázdné kontejnery prostřednictvím preferenční politiky a lodní společnosti také otevřely lodě přesčas, aby neustále zvyšovaly svou kapacitu.