Náklady na dopravu z Číny do Evropy se v posledních měsících kvůli omezenému prostoru pro přepravu pětinásobně zvýšily. V důsledku toho jsou evropské maloobchodní prodejce, jako například domácí zboží, hračky a další odvětví, stísněné. Dodací lhůty dodavatelů se nadále prodlužují a dosahují nejvyšší úrovně od roku 1997.

Jarní festival zhoršuje dopravní zácpy mezi Čínou a Evropou a náklady prudce rostou

Zatímco pro Číňany je čínský Nový rok dlouho očekávanou událostí, pro Evropany je to velmi „trápící“ událost.

Podle švédských novin, které nedávno publikovaly články, se čínská produkce během epidemie setkala s vřelým přijetím evropským lidem a náklady na dopravu mezi Čínou a EU nadále rostou. Navíc jsou kontejnery téměř vyčerpány. S blížícím se jarním festivalem je mnoho čínských přístavů uzavřeno a mnoho přepravních společností nemá k dispozici žádné kontejnery.

Předpokládá se, že za pořízení kontejneru za nejméně 15 000 franků, což je desetkrát více než předchozí cena, dosáhlo mnoho přepravních společností obrovských zisků kvůli časté přepravě mezi Čínou a Evropou, ale nyní čínský Nový rok zhoršil úzké místo v přepravě mezi Čínou a Evropou.

V současné době byly některé evropské přístavy, včetně Felixstowe, Rotterdamu a Antverp, zrušeny, což vedlo k hromadění zboží a zpožděním přepravy.

Kromě toho se i přátelé nákladní dopravy mezi Čínou a Evropou budou muset v blízké budoucnosti poškrábat na hlavě kvůli vážnému nahromadění zásilek v přístavní stanici. Od 18:00 do 28:00 hodin 18. února je na všech stanicích, které přes hranice Horgos (exportují veškeré zboží), zastavena nakládka veškerého druhu zboží.

Po uzavření může být ovlivněna rychlost následného celního odbavení, takže by se prodejci měli připravit.

Evropa čelí nedostatku a netrpělivě čeká na označení „Vyrobeno v Číně“

Podle relevantních údajů byl v loňském roce čínský export produktů jedním z nejvyšších na světě, což plně ukazuje světovou poptávku po „vyrobených v Číně“ v době, kdy pandemie rostla. Například nábytek, hračky a jízdní kola se staly oblíbenými produkty. Vzhledem k blížícímu se čínskému jarnímu festivalu se mnoho evropských průmyslových odvětví setkalo s určitým zmatkem.

Průzkum společnosti Freightos mezi 900 malými a středními podniky zjistil, že 77 procent z nich čelí omezením dodávek. Průzkum společnosti IHS Markit ukázal, že dodací lhůty dodavatelů se prodlužují na nejvyšší úroveň od roku 1997. Nedostatek dodávek zasáhl výrobce v celé eurozóně i maloobchodníky.

Komise uvedla, že zaznamenala nárůst cen kontejnerů na námořních trasách. Výkyvy cen mohou být způsobeny řadou faktorů, které evropská strana zkoumá.

Čína loni nahradila Spojené státy jako největšího obchodního partnera EU, což znamená, že obchod mezi Čínou a EU bude v budoucnu užší. Vychází to z reality. Čína-EU bude podepsána až na konci investiční dohody, kterou budou mít jak EU, tak Čína v budoucnu během obchodních jednání se Spojenými státy více čipů.

V současné době se epidemie Covid-19 nadále šíří po celém světě a epidemická situace v Evropě je stále velmi vážná. Pro Evropu proto bude obtížné v krátké době obnovit normální průmyslovou výrobu, což pro Evropany znamená naléhavější potřebu „Vyrobeno v Číně“ a také netrpělivě očekávají „Vyrobeno v Číně“ během Jarních svátků.

Během posledního desetiletí většina čínského exportu do Evropy rostla. Během epidemie se poptávka po čínských výrobcích v Evropě zvyšovala kvůli uzavírání továren ve většině částí Evropy.

Prozatím bude velká část Evropy s příchodem Nového roku nakupovat více z Číny a je nepravděpodobné, že by se ekonomika v dohledné době plně zotavila.

V Severní Americe se zvýšily dopravní zácpy a zhoršilo se nepříznivé počasí

Podle platformy Port of Los Angeles Signal bylo tento týden v přístavu vyloženo 1 42 308 TEU nákladu, což je o 88,91 procenta více než v předchozím roce. Předpověď na příští týden je 189 036 TEU, což je o 340,19 % více než v předchozím roce. Následující týden to bylo 165 876 ​​TEU, což je o 220,48 % více než v předchozím roce. Množství zboží můžeme vidět v příštím půlměsíci.

Přístav Long Beach v Los Angeles nevykazuje žádné známky úlevy a problémy s dopravní zácpou a kontejnery se možná ještě nějakou dobu nevyřeší. Přepravci hledají alternativní přístavy nebo se snaží změnit pořadí zastávek. Oakland a aliance Tacoma-Seattle Northwest Seaport Alliance údajně vedou pokročilá jednání s přepravci o nových trasách.

Zasvěcenci z oboru také navrhují „zprávu“, namísto pokračování v zaplavování jižní Kalifornie, místo přepravy zboží do přístavu Oakland, aby se zmírnil problém s přetížením v přístavech Los Angeles a Long Beach. S příchodem Velikonoc a léta bude příchod dovozu čelit vrcholu, dovozci se mohou rozhodnout přepravovat zboží na východní pobřeží, což by mohla být dobrá volba.

Doba kotvení lodí v přístavu Los Angeles dosáhla 8,0 dní, na kotviště čeká 22 lodí.

V Oaklandu nyní čeká 10 lodí, v Savannah 16, což je oproti 10 lodím týdně dvojnásobný tlak. Stejně jako v jiných severoamerických přístavech i v newyorských terminálech nadále ovlivňuje obrat dovozu prodloužená doba mezipřistání kvůli silným sněhovým bouřím a vysokým prázdným zásobám. Dotčena byla i železniční doprava, některé uzly byly uzavřeny.

Přepravní společnosti nenechaly kámen na kameni. První loď společnosti CTC, která bude obsluhovat nový most Golden Gate, dorazila do Oaklandu 12. února; transpacifické trasy společnosti Wan Hai Shipping se od poloviny března zdvojnásobí na čtyři. Transpacifické trasy se plánují také pro Oakland a alianci severozápadních námořních přístavů Tacoma-Seattle. Doufejme, že to bude mít pozitivní dopad na současnou situaci.

Společnost Amazon byla podle mluvčího Amazonu nucena dočasně uzavřít některá zařízení v osmi státech, včetně Texasu, kvůli nepříznivému počasí. Podle zpětné vazby od poskytovatele logistických služeb bylo uzavřeno mnoho skladů FBA a očekává se, že zboží bude přijato do konce února. Týká se to více než 70 skladů. Následující obrázek ukazuje seznam částečně uzavřených skladů.

Někteří speditéři uvedli, že oblíbené sklady Amazonu byly dočasně uzavřeny nebo byl snížen objem vykládky a většina dodávek rezervací se zpozdila o 1–3 týdny, včetně oblíbených skladů, jako jsou IND9 a FTW1. Jeden prodejce uvedl, že třetina jejich nabídek je vyprodaná a zásilky odeslané na konci prosince ještě nebyly v regálech.

Podle Národní federace maloobchodníků byl dovoz v lednu 2021 dvakrát až třikrát vyšší než v posledních několika letech.

„Regály jsou nyní prázdné a aby toho nebylo málo, musí se tyto zmeškané produkty prodávat se slevou,“ uvedla asociace. „Dodatečné náklady na zpožděné dodávky, které nakonec nesou maloobchodníci, snižují jejich hrubé marže a jsou klíčové pro jejich přežití.“ Očekává se, že dovoz kontejnerů do hlavních amerických přístavů dosáhne letos v létě rekordní úrovně.