Letošní rok je rokem propuknutí prodeje vozidel na novou energii. Od začátku roku prodej vozidel na novou energii nejenže dosáhl nových maxim v každém měsíci, ale také se meziročně zvýšil. Výrobci baterií a čtyři hlavní výrobci materiálů byli také stimulováni k rozšíření své výrobní kapacity. Soudě dle nejnovějších údajů zveřejněných v červnu se domácí i zahraniční data nadále zlepšují a domácí i evropská vozidla překročila hranici 200 000 vozidel za jediný měsíc.

V červnu dosáhl domácí maloobchodní prodej vozidel s novým pohonem 223 000 kusů, což představuje meziroční nárůst o 169,9 % a meziměsíční nárůst o 19,2 %. Míra penetrace vozidel s novým pohonem na domácím trhu v červnu dosáhla 14 % a od ledna do června překročila hranici 10 % a dosáhla 10,2 %, což se téměř zdvojnásobilo oproti 5,8 % v roce 2020. Prodej vozidel s novým pohonem v sedmi hlavních evropských zemích (Německo, Francie, Velká Británie, Norsko, Švédsko, Itálie a Španělsko) dosáhl 191 000 kusů, což představuje nárůst o 34,8 % oproti předchozímu měsíci. V červnu dosáhl prodej vozidel s novým pohonem v mnoha evropských zemích nového historického rekordu v prodejích za daný měsíc. Meziměsíční růst byl stejný. Vzhledem k tomu, že se evropská politika v oblasti emisí uhlíku opět zpřísnila, tržní podíl místních automobilek se blíží podílu Tesly. Evropská nová energie ve druhé polovině Nebo si udrží vysoký stupeň prosperity.

1, Evropa dosáhne nulových čistých emisí do roku 2035

Podle agentury Bloomberg News se očekává, že harmonogram nulových emisí pro evropské automobily bude výrazně urychlen. Evropská unie 14. července oznámí nejnovější návrh „Fit for 55“, který stanoví agresivnější cíle snižování emisí než dříve. Plán požaduje, aby se emise z nových osobních a nákladních automobilů od roku 2030 snížily o 65 % oproti letošní úrovni a aby se do roku 2035 dosáhlo nulových čistých emisí. Kromě této přísnější emisní normy jsou vlády různých zemí také povinny posílit výstavbu infrastruktury pro nabíjení vozidel.

Podle Plánu klimatických cílů do roku 2030, který Evropská komise navrhla v roce 2020, je cílem EU dosáhnout nulových emisí z automobilů do roku 2050 a tentokrát se celý časový uzel posune z roku 2050 na rok 2035, tj. do roku 2035. Emise uhlíku z automobilů klesnou z 95 g/km v roce 2021 na 0 g/km v roce 2035. Uzel je posunut o 15 let, takže prodej vozidel na nové energetické zdroje v letech 2030 a 2035 se také zvýší na přibližně 10 milionů a 16 milionů. Na základě 1,26 milionu vozidel v roce 2020 dosáhne za 10 let podstatného nárůstu 8krát.

2. Vzestup tradičních evropských automobilek, jejichž prodeje se umístily v první desítce

Prodej vozidel s novými energetickými pohony v Evropě je určen především Německem, Francií, Spojeným královstvím, Itálií, Španělskem a prodejem tří hlavních trhů s vozidly s novými energetickými pohony, Norskem, Švédskem a Nizozemskem, kde je míra penetrace tří hlavních vozidel s novými energetickými pohony na prvním místě a v těchto významných zemích působí mnoho tradičních automobilových společností.

Podle statistik prodeje elektromobilů Renault ZOE v roce 2020 poprvé porazil Model 3 a získal titul v prodeji tohoto modelu. Zároveň se v kumulativním žebříčku prodejů od ledna do května 2021 Tesla Model 3 opět umístila na prvním místě. Tržní podíl je však pouze o 2,2 procenta před druhým místem; podle posledních měsíčních prodejů v květnu dominují první desítce v podstatě místní značky elektromobilů, jako jsou německé a francouzské elektromobily. Mezi nimi jsou Volkswagen ID.3 a ID.4. Tržní podíl populárních modelů, jako jsou Renault Zoe a Škoda ENYAQ, se od podílu Tesly Model 3 příliš neliší. Vzhledem k tomu, že tradiční evropské automobilky kladou důraz na vývoj vozidel s novými energetickými zdroji, což je poháněno postupným uváděním různých nových modelů na trh, bude konkurenční situace vozidel s novými energetickými zdroji v Evropě přepsána.

3, Evropské dotace se příliš nesníží

Evropský trh s vozidly na nová paliva vykazuje v roce 2020 explozivní růst, z 560 000 vozidel v roce 2019, což představuje meziroční nárůst o 126 %, na 1,26 milionu vozidel. Po vstupu do roku 2021 si bude i nadále udržovat vysoký růstový trend. Tato vlna vysokého růstu je také neoddělitelná od nové energie v různých zemích. Politika dotací na automobilový průmysl.

Evropské země začaly zvyšovat dotace na vozidla s novými energetickými systémy kolem roku 2020. Ve srovnání s dotacemi v mé zemi, které se uplatňují již více než 10 let od zahájení dotací na vozidla s novými energetickými systémy v roce 2010, jsou dotace na vozidla s novými energetickými systémy v evropských zemích relativně dlouhodobé a tempo jejich poklesu je relativně dlouhé. Jsou také relativně stabilní. Některé země s pomalejším pokrokem v podpoře vozidel s novými energetickými systémy budou v roce 2021 dokonce zavádět další dotační politiky. Například Španělsko upravilo maximální dotaci na elektromobily z 5 500 eur na 7 000 eur a Rakousko rovněž zvýšilo dotaci z téměř 2 000 eur na 5 000 eur.