Letošní rok je rokem propuknutí nových energetických vozidel. Prodeje nových energetických vozů od začátku roku dosahovaly nejen nových maxim v každém měsíci, ale také meziročně rostly. Předcházející výrobci baterií a čtyři hlavní výrobci materiálů byli také stimulováni k rozšíření své výrobní kapacity. Soudě podle posledních údajů zveřejněných v červnu se domácí i zahraniční data nadále zlepšují a domácí a evropská vozidla také překročila hranici 200 000 vozidel za jediný měsíc.

V červnu dosáhl tuzemský maloobchodní prodej nových energetických vozidel 223 000, meziroční nárůst o 169,9 % a meziměsíční nárůst o 19,2 %, takže míra domácí maloobchodní penetrace nových energetických vozidel dosáhla v roce 14 %. června a míra penetrace přesáhla od ledna do června hranici 10 % a dosáhla 10,2 %, což téměř zdvojnásobilo míru penetrace 5,8 % v roce 2020; a prodej nových energetických vozidel v sedmi hlavních evropských zemích (Německo, Francie, Británie, Norsko, Švédsko, Itálie a Španělsko) dosáhl 191 000 kusů, což představuje nárůst o 34,8 % oproti předchozímu měsíci. . V červnu zaznamenaly prodeje nových energetických vozidel v mnoha evropských zemích nový historický rekord měsíčních prodejů. Stejný meziměsíční růst vykazoval různá tempa. Vzhledem k tomu, že evropská emisní politika se opět zpřísnila, tržní podíl místních automobilek se blíží Tesle. Evropská nová energie ve druhé polovině Nebo si udrží vysoký stupeň prosperity.

1, Evropa dosáhne čistých nulových emisí do roku 2035

Podle Bloomberg News se očekává, že jízdní řád s nulovými emisemi pro evropská auta bude značně pokročilý. Evropská unie oznámí 14. července nejnovější návrh „Fit for 55“, který stanoví agresivnější cíle snižování emisí než dříve. Plán požaduje snížení emisí z nových osobních a nákladních automobilů o 65 % od letošní úrovně počínaje rokem 2030 a dosažení čistých nulových emisí do roku 2035. Kromě této přísnější emisní normy jsou také vyžadovány vlády různých zemí. posílit výstavbu infrastruktury nabíjení vozidel.

Podle Climate Target Plan 2030 navrženého Evropskou komisí v roce 2020 je cílem EU dosáhnout nulových emisí z automobilů do roku 2050 a tentokrát se celý časový uzel posune od roku 2050 do roku 2035, tedy v roce 2035. Automobil emise uhlíku klesnou z 95 g/km v roce 2021 na 0 g/km v roce 2035. Uzel je pokročilý o 15 let, takže prodej nových energetických vozidel v letech 2030 a 2035 rovněž vzroste na přibližně 10 milionů a 16 milionů. Dosáhne podstatného osminásobného nárůstu za 10 let na základě 1,26 milionu vozidel v roce 2020.

2. Vzestup tradičních evropských automobilek s prodejem v první desítce

Prodej nových energetických vozidel v Evropě je určován především Německem, Francií, Spojeným královstvím, Itálií, Španělskem a prodejem tří hlavních trhů nových energetických vozidel, Norska, Švédska a Nizozemska, kde je míra penetrace těchto tří hlavní nová energetická vozidla vede a mnoho tradičních automobilových společností je v těchto velkých zemích.

Podle statistik prodeje EV podle údajů o prodeji vozidel Renault ZOE poprvé porazil Model 3 v roce 2020 a vyhrál šampionát prodeje modelů. Přitom v kumulativním žebříčku prodejů od ledna do května 2021 se Tesla Model 3 opět umístila na prvním místě, tržní podíl je však pouze 2,2 procenta před druhým místem; z posledních jednoměsíčních prodejů v květnu první desítce v podstatě dominují místní značky elektrických vozidel, jako jsou německá a francouzská elektrická vozidla. Mezi nimi Volkswagen ID.3, ID .4. Tržní podíl oblíbených modelů, jako jsou Renault Zoe a Škoda ENYAQ, se příliš neliší od podílu Tesla Model 3. Protože tradiční evropské automobilky přikládají důležitost vývoji nových energetických vozidel, poháněných postupným uváděním různých nových modelů, konkurenční situace nových energetických vozidel v Evropě bude přepsána.

3, evropské dotace moc klesat nebudou

Evropský trh nových energetických vozidel vykáže v roce 2020 explozivní růst z 560 000 vozidel v roce 2019, což představuje meziroční nárůst o 126 % na 1,26 milionu vozidel. Po vstupu do roku 2021 si bude i nadále udržovat vysoký růstový trend. Tato vlna vysokého růstu je také neoddělitelná od nové energetiky různých zemí. Automobilová dotační politika.

Evropské země začaly zvyšovat dotace na nová energetická vozidla kolem roku 2020. Ve srovnání s dotacemi mé země po více než 10 let od zahájení dotací na nová energetická vozidla v roce 2010 jsou dotace na nová energetická vozidla v evropských zemích relativně dlouhodobé a míra poklesu je poměrně dlouhá. Je také relativně stabilní. Některé země s pomalejším pokrokem v podpoře nových energetických vozidel budou mít v roce 2021 dokonce další dotační politiky. Například Španělsko upravilo maximální dotaci pro EV z 5 500 eur na 7 000 eur a Rakousko také zvýšilo dotaci téměř z 2 000 eur na 5 000 eur.