V současné době se mezinárodní trh s přepravou potýká s vážným přetížením, řadou problémů, jako je obtížné najít jednu kajutu, obtížné najít jednu krabici a rostoucí sazby za přepravu. Přepravci a speditéři také doufají, že regulační orgány zasáhnou do činnosti přepravních společností.

Ve skutečnosti v tomto ohledu existuje řada precedentů: protože vývozci si nemohou objednávat skříně, americké regulační orgány vypracovaly návrh zákona, který by od přepravních společností vyžadoval přijímání objednávek na všechny vývozní kontejnery z USA;

Jihokorejský antimonopolní úřad uložil pokuty 23 liniovým společnostem za údajnou tajnou dohodu o manipulaci s přepravními sazbami;

Ministerstvo komunikací Číny rovněž reagovalo: koordinovat s mezinárodními liniovými společnostmi zvýšení kapacity čínských exportních tras a dodávek kontejnerů a vyšetřovat a řešit nezákonné poplatky…

Evropská komise však uvedla, že odmítá podniknout kroky ohledně přehřátého trhu s lodní dopravou.

Nedávno Magda Kopczyńska, vedoucí námořního oddělení Evropské komise, uvedla: „Z pohledu Evropské komise studujeme současnou situaci, ale opravdu si nemyslím, že bychom měli ukvapeně činit politická rozhodnutí, která by měnila vše, co dosud fungovalo dobře.“

Kopczynska to prohlásila na webináři v Evropském parlamentu.

Toto prohlášení přimělo skupinu speditérů, aby přímo označili za škodlivé. Některé organizace, v nichž dominují speditéři, doufaly, že Evropská komise by mohla zasáhnout v záležitostech přepravních společností tváří v tvář prudce rostoucí dopravě, zpožděním v odvětví a nepravidelným dodavatelským řetězcům.

Problém s dopravní zácpou a přetížením terminálů nelze zcela připsat nárůstu poptávky během nové koronavirové epidemie. Generální ředitel společnosti Mediterranean Shipping poukázal na to, že kontejnerový průmysl zaostává v rozvoji infrastruktury, což je také velkou výzvou na trhu s kontejnery.

„Nikdo v tomto odvětví neočekával, že pandemie způsobí oteplování trhu s kontejnery. Přesto skutečnost, že infrastruktura lodního průmyslu zaostává, také spustila některé z výzev, kterým toto odvětví čelí.“ Søren Toft na Světové konferenci o přístavech ve středu (Během Světové konference o přístavech) jsem hovořil o úzkých místech, se kterými se letos setkáváme, o přetížení přístavů a ​​vysokých sazbách za přepravu zboží.

„Nikdo nečekal, že se trh vyvine takto. Abychom byli spravedliví, výstavba infrastruktury zaostává a neexistuje žádné hotové řešení. Je to ale škoda, protože teď je byznys na nejvyšší úrovni.“

Søren Toft označil uplynulých devět měsíců za „velmi obtížných“, což také vedlo společnost MSC k nezbytným investicím, jako je rozšíření flotily přidáním několika nových lodí a kontejnerů a investice do nových služeb.

„Kořenem problému bylo, že poptávka předtím prudce klesla a my jsme museli loď stáhnout. Pak poptávka opět prudce vzrostla, než si kdokoli dokázal představit. Dnes kvůli omezením Covid-19 a požadavkům na vzdálenost má přístav dlouhodobý nedostatek pracovních sil a my jsme stále postiženi,“ řekl Toft.

V současné době je časový tlak hlavních kontejnerových přístavů na světě velmi vysoký. Před týdnem generální ředitel společnosti Hapag-Lloyd Rolf Habben Jansen uvedl, že kvůli chaosu na trhu se hlavní sezóna prodlouží.

Řekl, že současná situace může způsobit úzká hrdla a zpoždění a může ještě více zvýšit již tak vysoké přepravní sazby, pokud se zboží připravuje brzy na Vánoce.

„Téměř všechny lodě jsou nyní plně naložené, takže teprve až se dopravní zácpa uvolní, přepravní kapacita trati se zvýší a rychlost se zpomalí. Pokud poptávka v hlavní sezóně stále roste, může to znamenat, že se hlavní sezóna trochu prodlouží,“ řekl Habben Jansen.

Podle Habbena Jansena je současná poptávka tak obrovská, že trh nemá žádnou vyhlídku na návrat k normálu.