V současné době se mezinárodní lodní trh potýká s vážnými zácpami, řadou problémů, jako je těžké najít jednu kajutu, těžko najít jednu krabici a rostoucí sazby za přepravu. Odesílatelé a speditéři také doufají, že regulační orgány mohou vyjít vstříc a zasáhnout do lodních společností.

Ve skutečnosti v tomto ohledu existovala řada precedentů: protože exportéři nemohou objednávat skříně, americké regulační agentury navrhly legislativu, která vyžaduje, aby přepravní společnosti přijímaly objednávky na všechny americké exportní kontejnery;

Jihokorejský antimonopolní úřad uložil pokuty 23 liniovým společnostem za údajné tajné dohody o manipulaci s cenami za přepravu;

Ministerstvo komunikací Číny také odpovědělo: koordinovat s mezinárodními liniovými společnostmi zvýšení kapacity čínských vývozních tras a dodávky kontejnerů a vyšetřovat a řešit nezákonné poplatky…

Evropská komise však uvedla, že odmítla zasáhnout na přehřátém lodním trhu.

Magda Kopczynska, vedoucí námořního odboru Evropské komise nedávno řekla: „Z pohledu Evropské komise studujeme současnou situaci, ale opravdu si nemyslím, že bychom měli dělat politické rozhodnutí ve spěchu, abychom vše změnili. to fungovalo dobře. “

Kopczynska to prohlásila na webináři v Evropském parlamentu.

Toto prohlášení přimělo skupinu speditérů zavolat přímo dobré lidi. Některé organizace ovládané přepravci doufaly, že by Evropská komise mohla zasáhnout do přepravních společností tváří v tvář prudce rostoucí přepravě, průmyslovým zpožděním a nepravidelným dodavatelským řetězcům.

Problém přetížení a přetížení terminálů nelze zcela připsat nárůstu poptávky během epidemie nové koruny. Generální ředitel společnosti Mediterranean Shipping poukázal na to, že kontejnerový průmysl zaostává ve vývoji infrastruktury, což je také velká výzva na trhu kontejnerů.

„Nikdo v oboru neočekával, že pandemie způsobí oteplení trhu s kontejnery. I tak skutečnost, že infrastruktura lodního průmyslu zaostává, také spustila některé z výzev, kterým toto odvětví čelí.“ Søren Toft na středeční světové konferenci o přístavech (Během světové konference o přístavech) jsem hovořil o překážkách, se kterými jsme se letos setkali, o přetížení přístavů a ​​vysokých sazbách za přepravu.

„Nikdo nečekal, že se trh stane takovým. Ale abych byl spravedlivý, výstavba infrastruktury zaostává a neexistuje žádné hotové řešení. Ale to je škoda, protože nyní je obchod na nejvyšší úrovni.“

Søren Toft nazval posledních devět měsíců „velmi obtížnými“, což také vedlo MSC k nezbytným investicím, jako je rozšíření flotily přidáním několika nových lodí a kontejnerů a investice do nových služeb.

"Kořenem problému bylo, že poptávka předtím výrazně poklesla a my jsme museli loď stáhnout. Pak se poptávka opět vyšplhala mimo představivost kohokoli. Dnes, kvůli omezením Covid-19 a požadavkům na vzdálenost, má přístav dlouhodobě nedostatek pracovních sil a nás se to stále týká. “ řekl Toft.

V současné době je časový tlak hlavních kontejnerových přístavů ve světě velmi vysoký. Před týdnem generální ředitel Hapag-Lloyd Rolf Habben Jansen řekl, že kvůli chaosu na trhu se vrchol sezóny prodlouží.

Řekl, že současná situace může způsobit úzká místa a zpoždění a může ještě zvýšit již tak vysoké sazby za přepravu, když je zboží připraveno brzy na Vánoce.

„Téměř všechny lodě jsou nyní plně vytížené, takže až když se zácpa uvolní, zvýší se nosnost linky a zpomalí se rychlost. Pokud se poptávka během hlavní sezóny stále zvyšuje, může to znamenat, že se hlavní sezóna o něco prodlouží.“ řekl Habben Jansen.

Podle Habbena Jansena je současná poptávka tak obrovská, že trh nemá vyhlídky na návrat k normálu.